Markt für Typ-C-Panzer – Erkenntnisse aus globaler und regionaler Analyse – Prognose bis 2030

[Forschungsbericht] Die Marktgröße für Typ-C-Panzer wurde im Jahr 2022 auf 17.812,19 Millionen US-Dollar geschätzt und soll bis 2030 26.715,28 Millionen US-Dollar erreichen; Es wird erwartet, dass zwischen 2022 und 2030 ein CAGR von 5,2 % verzeichnet wird.

Analystenperspektive:

Typ-C-Tanks finden aufgrund ihrer entscheidenden Rolle Anwendung in der Öl- und Gasindustrie sowie in der Energieerzeugungsindustrie in der Energiespeicherung und im Energietransport. Der weltweite Trend zu Nachhaltigkeit und saubereren Energiequellen ist einer der Haupttreiber für den Markt für Typ-C-Tanks. Regierungen und Industrien auf der ganzen Welt konzentrieren sich zunehmend auf die Reduzierung des CO2-Fußabdrucks und das Erreichen von Energieeffizienzzielen. Durch die Nutzung von Energie aus verschiedenen Prozessen, wie etwa der Nutzung erneuerbarer Energiequellen, spielen Typ-C-Tanks eine entscheidende Rolle beim Transport und der Lagerung von Flüssiggas, Flüssigerdgas und Wasserstoff. Der Markt für Typ-C-Tanks verzeichnet ein erhebliches Wachstum in Regionen wie dem asiatisch-pazifischen Raum (APAC), wo die schnelle Industrialisierung, ehrgeizige Energieziele und ein Fokus auf erneuerbare Energien die Nachfrage nach Lager- und Transportausrüstung wie Typ-C-Tanks antreiben.< br>
In ähnlicher Weise tragen der Nahe Osten und Nordamerika erheblich zum globalen Marktwachstum für Typ-C-Tanks bei, insbesondere aufgrund der hohen Nachfrage nach diesen Tanks aus dem Öl- und Gassektor. Im Jahr 2022 produzierten 98 Länder etwa 80,75 Millionen Barrel Rohöl. Auf die fünf größten Länder – die USA, Saudi-Arabien, Russland, Kanada und Irak – entfielen rund 52 % der gesamten Rohölproduktion. Die folgende Grafik zeigt die fünf größten Ölförderländer.

Die starke Öl- und Gasindustrie in Verbindung mit der Verlagerung der Energielandschaft hin zu sauberer Energie erhöht den Bedarf an Lagerung und Transport. Daher wird erwartet, dass der weltweite Typ-C-Markt in den kommenden Jahren wachsen wird.

Marktübersicht:

Typ-C-Tanks sind isolierte zylindrische, zweilappige oder dreilappige Tanks Konzipierte Tanks, die je nach zu lagerndem Flüssiggas ganz oder teilweise unter Druck stehen können. Der wachsende Fokus auf saubere Energie ist eine der größten Chancen für den Markt für Typ-C-Tanks. Regierungen auf der ganzen Welt erkennen das Potenzial sauberer Energie für den Umweltschutz und fördern Investitionen in grünen Wasserstoff als saubere und nachhaltige Energielösung. Sie ergreifen positive Maßnahmen, um die Entwicklung und den Einsatz in verschiedenen Sektoren zu unterstützen. LNG gilt als sauberere Alternative zu Heizöl und Kohle. Es wird häufig zur Stromerzeugung eingesetzt. LNG könnte der Umwelt helfen, indem es die Rohstoffe in Regionen wie APAC verdrängt, wo es in großem Umfang zur Energiegewinnung genutzt wird. Vor allem Endverbraucher wie landgestützte Industrien, Kraftwerke und Lieferanten von LNG als Treibstoff für Fahrzeuge oder Schiffe treiben die Nachfrage nach LNG in kleinem Maßstab im Güterverkehr voran, was sich gleichzeitig positiv auf den Typ C auswirkt Markt für Tanks.

Strategische Einblicke

Markttreiber:

Wachsende Anwendung von Flüssigerdgas als Schiffskraftstoff treibt das Marktwachstum für Typ-C-Tanks voran

Flüssiggas Erdgas (LNG) ist eine potenzielle Alternative für Schiffskraftstoffe, da es kostengünstiger als Diesel und zudem umweltfreundlich ist. Die Kreuzfahrt- und Schifffahrtsindustrie akzeptiert LNG als Schiffskraftstoff sehr, da Erdgas sauberer verbrennt, weniger Wartung erfordert und dazu beiträgt, dass Motoren besser und länger laufen. Der steigende Energiebedarf erhöht auch den Bedarf an Flüssiggastankschiffen, Lastkähnen oder Bunkern. Dazu gehören Flüssiggas (LPG), Flüssigethangas (LEG) und Flüssigerdgas (LNG)-Schiffe. Wie im internationalen Code für den Bau und die Ausrüstung von Schiffen, die verflüssigte Gase als Massengut befördern, und im internationalen Code für die Sicherheit von Schiffen, die Gase oder andere Kraftstoffe mit niedrigem Flammpunkt verwenden, erwähnt, gibt es verschiedene Kategorien von Ladungsbehältersystemen, einschließlich unabhängiger Tanks vom Typ A , Typ B und Typ C sowie Membransysteme. Ladetanks vom Typ C werden auch als „Druckbehälter“ bezeichnet. Sie sind in erster Linie so konzipiert und entwickelt, dass sie die Anforderungen bestimmter Druckbehälternormen wie des Boiler and Pressure Vessel Code (ASME BPVC) der American Society of Mechanical Engineers erfüllen, die durch zusätzliche Anforderungen der Klassengesellschaften und gesetzliche Vorschriften ergänzt werden.
< Die Annahme der „Ersten Strategie der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen von Schiffen“ durch die IMO-Resolution MEPC.304(72) im April 2018 zeigt das Engagement der IMO, das Pariser Abkommen zu unterstützen. Die IMO-Strategie beinhaltet erste Ziele zur Senkung der durchschnittlichen Kohlendioxidemissionen (CO2) (im Vergleich zum Niveau von 2008) im Transportsektor um mindestens ~40 % bis 2030 und ~70 % bis 2050. LNG als Kraftstoff ist einer davon praktikable Alternativen zur Unterstützung der CO2-Reduktionsziele der IMO für 2030. In Nordamerika beispielsweise sind Crowley Maritime und TOTE Maritime auf LNG als Treibstoff für ihre Jones-Act-konformen Container- oder RoRo-Betriebe umgestiegen. TOTE hat jetzt zwei LNG-angetriebene 764'-Containerschiffe der Marlin-Klasse für seine Operationen in ganz Florida nach Puerto Rico entwickelt. Das Unternehmen arbeitet daran, seine 839 Fuß langen Schiffe der Orca-Klasse für den Betrieb über den Puget Sound nach Alaska auf LNG umzustellen. Im Jahr 2023 startete die in Japan ansässige Reederei NYK Group ein Projekt zur Umrüstung ihres LNG-betriebenen Schleppers mit dem Namen „SAKIGAKE“ auf den Betrieb mit Ammoniak als Treibstoffquelle. Daher steigert die zunehmende Verbreitung von LNG als Schiffskraftstoff den Einsatz von Typ-C-Tanks in Schiffen, was einer der Faktoren ist, die zur wachsenden Marktgröße von Typ-C-Tanks beitragen.

Segmentanalyse:

Basierend auf dem Tanktyp wurde die Marktanalyse für Typ-C-Tanks unter Berücksichtigung der folgenden Untersegmente durchgeführt: zylindrisch, zweilappig und dreilappig. Typ-C-Tanks sind im Allgemeinen zylindrische oder kugelförmige Druckbehälter. Die steigende Nachfrage nach Flüssigerdgas in verschiedenen Sektoren und der wachsende Fokus auf saubere Energie wirken sich positiv auf den Markt aus.

Es wird geschätzt, dass das zylindrische Segment bis 2030 einen erheblichen Marktanteil für Typ-C-Tanks halten wird. Der zylindrische Tanks werden aus Edelstahl hergestellt, einem Material, das über den Temperaturbereich von 180–50 °C Festigkeit und Flexibilität bietet. Zylindrische Tanks sind größer und haben die Form eines gewölbten Daches. Die zylindrischen Träger können je nach Abmessungen und räumlichen Gegebenheiten des Trägers entweder horizontal oder vertikal montiert werden. Zylindrische Tanks vom Typ C sind in einem charakteristischen, vollständig unter Druck stehenden Gastank eingebaut. Allerdings kommt es bei einer solchen Anordnung zu einer relativ schlechten Ausnutzung des Rumpfvolumens, was durch die Verwendung sich kreuzender Druckbehälter verbessert werden kann. Der zylindrische Lagertank ist eines der herausragenden Geräte für die Lagerung von Flüssiggas. Die Hauptbestandteile von Flüssiggas sind Ethan, Ethylen, Propan, Butan, Propylen und Buten. Diese chemischen Elemente sind für die Verarbeitungsausrüstung schädlich. Im Herstellungsprozess weist das mit der Ausrüstung gefüllte Medium auch hohe Drücke, hohe Temperaturen, hohes Vakuum, explosive und brennbare Eigenschaften und sogar tödliche Gase oder Flüssigkeiten auf. Der Druck ist der Hauptgrund für die zylindrische Form des LPG-Lagertanks. Durch die runde Form wird die Oberflächenspannung gleichmäßig verteilt. Der zylindrische Tankwagen senkt seinen Schwerpunkt, wenn er auf das Fahrzeug geladen wird. Dadurch bleibt die Stabilität des Fahrzeugs erhalten und es besteht keine Unfallgefahr. Gleichzeitig wird die statische Elektrizität reduziert, die durch Erschütterungen beim Transport entsteht.

Regionale Analyse:

Der Umfang des Marktberichts für Typ-C-Tanks umfasst Nordamerika (die USA). , Kanada und Mexiko), Europa (Spanien, Großbritannien, Deutschland, Frankreich, Italien und der Rest von Europa), Asien-Pazifik (Südkorea, China, Indien, Japan, Australien und der Rest von Asien-Pazifik), die Naher Osten und Afrika (Südafrika, Saudi-Arabien, Vereinigte Arabische Emirate und der Rest des Nahen Ostens und Afrikas) sowie Süd- und Mittelamerika (Brasilien, Argentinien und der Rest von Süd- und Mittelamerika). Gemessen am Umsatz hatte APAC im Jahr 2022 den größten Marktanteil für Typ-C-Panzer. Nordamerika leistet den zweitgrößten Beitrag zum globalen Markt für Typ-C-Panzer, gefolgt von Europa. Nordamerika verfügt über einen robusten und dynamischen Markt, der hauptsächlich von der florierenden Öl- und Erdgasindustrie angetrieben wird. In Nordamerika sind die USA führend. In den USA erreichte die Trockenerdgasproduktion im Jahr 2022 einen Rekordwert von 0,80 Billionen Kubikfuß, was vor allem auf Fortschritte bei Horizontalbohrungen und hydraulischen Fracking-Techniken zurückzuführen ist. Dieser Produktionsanstieg, insbesondere in Schiefer, Sandstein, Karbonat und anderen dichten geologischen Formationen, hat die Gasproduktion der Region erhöht. Typ-C-Tanks spielen eine wichtige Rolle beim Transport von Flüssiggasen, darunter Flüssigerdgas (LNG), Flüssiggas (LPG), Flüssigethylengas (LEG), Ammoniak und Wasserstoff. Kanada ist der viertgrößte Ölproduzent und der sechstgrößte Erdgasproduzent weltweit. Insbesondere Alberta sticht als führender Ölproduzent des Landes hervor, auf den etwa 80 % der gesamten Ölproduktion entfallen. Mit riesigen Öl- und Gasreserven bietet Alberta erhebliche Möglichkeiten für den Einsatz von Typ-C-Tanks in Öl- und Gastransportprozessen. Quebec bietet mit seinen unerschlossenen Erdgasvorkommen hervorragende Chancen für den Einsatz von Typ-C-Tanks in Transportdienstleistungen.

Mexiko, ein wichtiger Akteur in der globalen Ölindustrie, zählt zu den größten Ölproduzenten weltweit. Mit beträchtlichen Rohölreserven und einer bedeutenden Raffineriekapazität bietet Mexiko vielversprechende Wachstumschancen für Marktteilnehmer von Typ-C-Tanks. Das Land ist in hohem Maße auf die Einfuhr von schwerem Rohöl aus den USA angewiesen und exportiert gleichzeitig raffinierte Erdölprodukte, wodurch für den Transport und die Verarbeitung dieser Ressourcen ein Bedarf an Typ-C-Tanks entsteht. Daher ist der Markt in Nordamerika durch eine starke Nachfrage aufgrund der florierenden Öl- und Gasförderung in den USA und Mexiko gekennzeichnet. Da diese Länder weiterhin in die Energieexploration und -produktion investieren, werden Typ-C-Tanks eine entscheidende Rolle beim Transport und der Verarbeitung von Öl- und Erdgasressourcen spielen.

Key-Player-Analyse:

MAN Energy Solutions SE, GAS and HEAT SpA; China International Marine Container; CSSC CHENGXI(TAIZHOU); Watt Energie; C-LNG Solutions Pte. GmbH; Gloryholder Liquefied Gas Machinery (DL) Co.; Ltd, Dongsung FineTec; ArıtaÅŸ, Cryonorm System BV; Cryostar, Furuise Europe; LAPESA GRUPO EMPRESARIAL; Chart Industries; und Corban Energy Group gehören zu den Hauptakteuren, die im Marktbericht für Typ-C-Tanks vorgestellt werden. Der Bericht enthält Wachstumsaussichten im Lichte der aktuellen Markttrends für Typ-C-Tanks und der treibenden Faktoren, die das Marktwachstum beeinflussen.

Jüngste Entwicklungen:

Anorganische und organische Strategien werden von den Unternehmen auf dem Markt stark angenommen . Bei der Marktinitiative handelt es sich um eine Strategie von Unternehmen, ihre Präsenz weltweit auszubauen und der wachsenden Kundennachfrage gerecht zu werden. Die Unternehmen auf dem Markt konzentrieren sich hauptsächlich auf Produkt- und Serviceverbesserungen durch die Integration fortschrittlicher Funktionen und Technologien in ihre Angebote. Nachfolgend sind einige aktuelle Entwicklungen wichtiger Marktteilnehmer für Typ-C-Panzer gemäß ihren Pressemitteilungen aufgeführt:

Jahr

Neuigkeiten

Region

Mai 2023

Nantong CIMC Sinopacific Offshore & Engineering Co Ltd, eine Tochtergesellschaft von CIMC Enric, erhielt Aufträge für 15 Sätze von LNG-Kraftstofftanks für die Schifffahrt, darunter zwei Sätze von 13.000 Kubikmetern LNG-Kraftstofftanks vom Typ B, 10 Sätze mit 7.500 Kubikmetern LNG-Kraftstofftanks vom Typ C und 3 Sätze mit 3.400 Kubikmetern LNG-Kraftstofftanks vom Typ C.

APAC

Dez. 2023

Wartsila installierte Anlagen zur Biogasaufbereitung und -verflüssigung für eine schwedische BioLNG-Anlage. Die Anlage in Linköping wird die BioLNG-Produktion von 20 auf 45 Tonnen pro Tag steigern. Tekniska Verken ist Eigentümer der Anlage, die ein Pionier in der schwedischen Biogas- und BioLNG-Produktion ist.

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