Markt für nachhaltigen Flugtreibstoff - Erkenntnisse aus globaler und regionaler Analyse - Prognose bis 2031

Die Luftfahrtindustrie verzeichnet seit Beginn der Jet-Ära in den 1950er Jahren ein stetiges und deutliches Wachstum. Interessengruppen in der Jet-Luftfahrtbranche stellten weiterhin einen steigenden Bedarf an neueren Flugzeugmodellen mit größerer Tragfähigkeit und höheren Geschwindigkeiten bei längerer Lebensdauer fest. Die Hersteller von Flugzeugtriebwerken und Flugzeugstrukturen spielten die wichtigste Rolle bei der Entwicklung größerer Triebwerke und leichter Materialien, um den sich verändernden Bedürfnissen der Kunden gerecht zu werden. Die Treibstoffhersteller hingegen haben konsequent verschiedene Arten von Flugtreibstoffen entwickelt, darunter Jet A, Jet A1, Avgas und Biokraftstoff. Diese Bemühungen der Stakeholder führten dazu, dass sich die Luftfahrtindustrie zu einem robusten Multimilliarden-Dollar-Unternehmen entwickelte.

Traditionell Flugkraftstoffe setzen enorme Mengen Kohlendioxid frei. Daher hat die Luftfahrtindustrie in den letzten Jahren begonnen, den Schwerpunkt auf die Reduzierung des CO2-Fußabdrucks zu legen, um die von Umweltorganisationen und Regierungsbehörden festgelegten Normen einzuhalten. Nach Angaben der International Air Transport Association (IATA) stößt die kommerzielle Luftfahrtindustrie jedes Jahr 2–3 % des weltweit produzierten Kohlendioxids aus. Die Reduzierung des Treibstoffverbrauchs bei gleichzeitiger Bereitstellung verbesserter Fähigkeiten, die Entwicklung elektrischer Flugzeuge und die Modifikation bestehender treibstoffbasierter Triebwerke gehören zu den Schlüsselstrategien, die zur Reduzierung der CO2-Emissionen von Flugzeugmodellen ergriffen werden. Derzeit konzentrieren sich mehrere Fluggesellschaften, Flugzeugtriebwerkshersteller und Organisationen der Luftfahrtindustrie auf erneuerbare Flugkraftstoffe, also nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF).

Laut mehreren Quellen von Fluggesellschaften, Flugzeugherstellern, Flugzeugmotorenherstellern, Experten der Luftfahrtindustrie und Treibstoffherstellern wird erwartet, dass SAF in kurzer Zeit eine beispiellose Erfahrung bei der Reduzierung des CO2-Fußabdrucks liefern wird. Mehrere Fluggesellschaften haben SAF in ihre Flotten eingeführt und konnten während der Flüge eine deutliche Reduzierung der CO2-Emissionen verzeichnen. Nachfolgend sind einige der wesentlichen Fakten der IATA zu SAF aufgeführt:

•Seit 2016 wurde SAF auf mehr als 37.000 Flügen eingesetzt. •SAF kann reduzieren CO2-Emissionen von Flügen während ihres gesamten Lebenszyklus um 80 %.•Im Jahr 2021 lieferten SAF-Hersteller etwa 100 Millionen Liter Kraftstoff.•Mehr als 45 Fluggesellschaften weltweit haben Erfahrung im Betrieb ihrer Flotten mit SAF im aktuellen Szenario•Bis 2021 wurden zwischen den Herstellern und Fluggesellschaften Vorkaufsverträge über ca. 14 Milliarden Liter SAF unterzeichnet .•Es gibt sieben technische Wege hin zur Entwicklung und Machbarkeit von zu 100 % von SAF durchgeführten Flügen•Es werden umfangreiche Forschungsarbeiten durchgeführt, um die Lebensfähigkeit von SAF in vollem Umfang sicherzustellen.

Nach Angaben der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) befindet sich der Markt für nachhaltigen Flugtreibstoff derzeit im Anfangsstadium, da es weltweit mehr als 5.000 kommerzielle Fluggesellschaften gibt und nur 45 von ihnen Erfahrung damit haben Dieser Treibstofftyp. Mit der Verschärfung der Vorschriften über CO2-Emissionswerte wird jedoch erwartet, dass die Einführung von SAF bei anderen Fluggesellschaften in den kommenden Jahren massiv zunehmen wird. Verschiedenen Quellen zufolge wird der Markt für nachhaltigen Flugtreibstoff voraussichtlich wachsen eine Rate von mehr als 55 % im nächsten Jahrzehnt, da die Elektroflugzeugmodelle voraussichtlich nach 2033 in Dienst gestellt werden.

Der Markt für nachhaltigen Flugkraftstoff umfasst verschiedene Kraftstoffarten, darunter Biokraftstoff, Wasserstoffkraftstoff und Power-to-Liquid-Kraftstoff. Unter diesen ist die Nachfrage nach Biokraftstoff am höchsten und auch am größten produzierte im aktuellen Szenario SAF. Nach Ansicht verschiedener Branchenexperten ist Power-to-Liquid jedoch der vielversprechendste SAF-Typ, dieser Typ steckt jedoch noch in den Kinderschuhen.

Verschiedene Methoden, die von den Marktteilnehmern für nachhaltigen Flugtreibstoff zur Herstellung dieser Treibstofftypen angewendet werden, umfassen hydroverarbeitete Fettsäureester und freie Fettsäure (HEFA-SPK); synthetisches paraffinisches Fischer-Tropsch-Kerosin (FT-SPK); FT-SPK/A; Hydroprocessing von fermentiertem Zucker – synthetisches iso-paraffinisches Kerosin (HFS-SIP); und synthetisches paraffinisches Kerosin mit Alkohol-zu-Strahl (ATJ-SPK). Das maximale Mischungsverhältnis, das in HEFA-SPK und FT verwendet wird -SPK-Techniken beträgt 50 %. Daher ist der mit diesen Methoden hergestellte Kraftstoff sehr gefragt.

SAF wird bei kommerziellen Fluggesellschaften, Militärflugzeugen und Flugzeugmodellen der allgemeinen Luftfahrt eingesetzt. United Airlines, einer der Giganten der kommerziellen Luftfahrtindustrie, hat SAF 2016 und seitdem zum ersten Mal weltweit eingesetzt Seitdem hat die Fluggesellschaft SAF in verschiedenen Modellen eingesetzt. Im Jahr 2021 unterzeichnete die Fluggesellschaft eine Vereinbarung mit Alder Fuels über den Kauf von 1,5 Milliarden Litern SAF. Darüber hinaus führte die US-Marine 2016 ihre MILSPEC-Zertifizierungsaktivität für ihre Boeing EA durch -18G elektronisches Angriffsflugzeug mit der ReadiJet SAF, angeboten von Applied Research Associates, Inc. (ARA). Bisher wurden mehrere Studien zum Einsatz von SAF in Militärflugzeugmodellen durchgeführt. Beispielsweise hat das britische Ministerium dies festgelegt Strenge Vorschriften zur Verwendung von 50 % SAF bei Militärflugzeugmodellen wie F-35, Typhoon und Wildcat-Hubschraubern. Der allgemeine Luftfahrtsektor ist noch immer ein Nischenmarkt, Airbus gehört zu den einzigen Flugzeugherstellern in der allgemeinen Luftfahrtindustrie, die SAF einführen. Bei seinem H225-Hubschrauber im Jahr 2021 wurde der Safran Makila 2-Motor des H225-Hubschraubers zur Einführung von SAF verwendet. Darüber hinaus schloss Rolls Royce im Jahr 2021 seine Tests zum SAF-betriebenen Betrieb von Pearl 700-Triebwerken für den Einsatz in Geschäftsflugzeugmodellen ab.

Mehrere weitere aktuelle Entwicklungen auf dem Markt für nachhaltigen Flugtreibstoff sind wie folgt:

• Im Jahr 2021 betrieb United Airline ihren Boeing 737 MAX 8-Jet mit 100 % SAF, der von Chicagos O'Hare nach Washington flog Reagan National Airport mit 115 Personen an Bord.
• Im Jahr 2021 führte Sikorsky seinen ersten Flug mit 100 % SAF auf seinem S-92-Hubschrauber durch.
• Im Jahr 2021 schlossen sich Pratt & Whitney und Embraer für eine Flugdemonstration mit 100 % nachhaltigem Flugtreibstoff zusammen.
• Im Jahr 2021 starteten Airbus, Dassault Aviation, ONERA, das französische Verkehrsministerium und Safran gemeinsam die erste Flugstudie eines Single-Aisle-Flugzeugs, das mit ungemischtem SAF betrieben wurde. Der Treibstoff war bereitgestellt von Total Energies auf einem CFM-Leap1A-Motor. Die Studienergebnisse werden voraussichtlich im Jahr 2022 veröffentlicht.
• Im Jahr 2021 einigten sich Southwest Airlines und IAG (Eigentümer von British Airways) auf den Kauf von etwa 300 Millionen Gallonen SAF, das von Velocys’ Bayou Fuels aus Holzbiomasse hergestellt wurde.

Da die Nachfrage nach SAF weiterhin stark steigt, verzeichnet der Markt für nachhaltigen Flugtreibstoff einen deutlichen Anstieg der Zahl der Treibstoffhersteller. Zu den führenden Herstellern von SAF zählen Shell, BP und Total Energies , Fulcrum BioEnergy, Alder Fuels, Neste, Zero Petroleum, Exxon Mobil Aviation, Gevo, Velocys’ Bayou Fuels, Eni SpA, LanzaTech, Preem AB und Gazprom Neft, unter anderem.