Mercado de combustibles de aviación sostenibles: mapeo competitivo y perspectivas estratégicas para 2031

La industria de la aviación ha experimentado un crecimiento constante y significativo desde el comienzo de la era del jet en la década de 1950. Las partes interesadas en la industria de la aviación a reacción continuaron siendo testigos de un aumento en la necesidad de modelos de aviones más nuevos con mayor capacidad de carga y mayores velocidades con mayor resistencia. Los fabricantes de motores y aeroestructuras de aviones desempeñaron el papel más importante en el desarrollo de motores más grandes y materiales livianos para satisfacer las necesidades cambiantes de los clientes. Los productores de combustible, por otro lado, han sido consistentes en el desarrollo de diferentes tipos de combustibles para aviones, incluidos Jet A, Jet A1, Avgas y Biofuel. Estos esfuerzos de las partes interesadas llevaron a la industria de la aviación a convertirse en un negocio sólido y multimillonario.

Tradicional Los combustibles de aviación liberan enormes volúmenes de dióxido de carbono. Por ello, en los últimos años, la industria de la aviación ha comenzado a enfatizar la reducción de la huella de carbono para cumplir con las normas establecidas por organizaciones ambientalistas y autoridades gubernamentales. Según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), la industria de la aviación comercial emite cada año entre el 2 y el 3% del dióxido de carbono producido a nivel mundial. La reducción del consumo de combustible y al mismo tiempo ofrecer capacidades mejoradas, el desarrollo de aviones eléctricos y la modificación de los motores existentes basados en combustible se encuentran entre las estrategias clave que se están adoptando para reducir los niveles de emisiones de carbono de los modelos de aviones. Actualmente, varias aerolíneas, fabricantes de motores de aviones y organizaciones de la industria de la aviación se están centrando en combustibles de aviación renovables, es decir, combustible de aviación sostenible (SAF).

Según varias fuentes de aerolíneas, fabricantes de aviones, fabricantes de motores de aviones, expertos de la industria de la aviación y productores de combustible, se espera que SAF brinde una experiencia incomparable en la reducción de la huella de carbono en poco tiempo. Varias aerolíneas han estado introduciendo SAF en sus flotas y han sido testigos de una reducción significativa de las emisiones de carbono durante los vuelos. A continuación se mencionan algunos de los datos esenciales obtenidos de la IATA sobre SAF:

•Desde 2016, SAF se ha utilizado en más de 37.000 vuelos. •SAF es capaz de reducir las emisiones de carbono de los vuelos en un 80 % durante todo su ciclo de vida.•En 2021, los productores de SAF entregaron ~100 millones de litros de combustible.•Más de 45 aerolíneas en todo el mundo tienen experiencia operando sus flotas con SAF en el escenario actual•A partir de 2021, se han firmado acuerdos de precompra de ~14 mil millones de litros de SAF entre los productores y las aerolíneas. .•Existen siete vías técnicas hacia el desarrollo y la viabilidad de vuelos 100% operados por SAF•Se están llevando a cabo numerosas investigaciones para garantizar la viabilidad de SAF a gran escala.

Según la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), el mercado de combustibles de aviación sostenibles se encuentra actualmente en una etapa incipiente, ya que existen más de 5.000 aerolíneas comerciales en todo el mundo, y solo 45 de ellas tienen experiencia con Este tipo de combustible. Sin embargo, con el aumento del rigor de las regulaciones sobre los niveles de emisiones de carbono, se espera que la adopción de SAF entre otras aerolíneas aumente enormemente en los próximos años. Según diversas fuentes, se espera que el mercado de combustible de aviación sostenible aumente en una tasa de más del 55% durante la próxima década, ya que se espera que los modelos de aviones eléctricos entren en servicio después de 2033.

El mercado de combustible de aviación sostenible abarca diferentes tipos de combustible, incluidos el biocombustible, el combustible de hidrógeno y el combustible de conversión de energía a líquido. Entre estos, la demanda de biocombustible es la más alta y también la más producido SAF en el escenario actual. Sin embargo, según varios expertos de la industria, el power-to-liquid es el tipo más prometedor de SAF, sin embargo, el tipo está en su infancia.

Varios métodos adoptados por los actores del mercado de combustibles de aviación sostenibles para producir estos tipos de combustible incluyen ésteres de ácidos grasos hidroprocesados y ácidos grasos libres (HEFA-SPK); queroseno parafínico sintético Fischer-Tropsch (FT-SPK); FT-SPK/A, hidroprocesamiento de azúcares fermentados: queroseno isoparafínico sintético (HFS-SIP) y queroseno parafínico sintético de alcohol a chorro (ATJ-SPK). La proporción máxima de mezcla utilizada en HEFA-SPK y FT -Las técnicas SPK son del 50%, por lo que el combustible producido con estos métodos tiene una gran demanda.

SAF se utiliza en aerolíneas comerciales, aviones militares y modelos de aviones de aviación general. United Airlines, uno de los gigantes de la industria de la aviación comercial, utilizó SAF por primera vez en el mundo en 2016, y desde entonces Desde entonces, la aerolínea ha estado utilizando SAF en varios modelos. En 2021, la aerolínea firmó un acuerdo con Alder Fuels para comprar 1.500 millones de litros de su SAF. Además, en 2016, la Marina de los EE. UU. llevó a cabo su actividad de certificación MILSPEC en su Boeing EA. -Avión de ataque electrónico 18G con ReadiJet SAF ofrecido por Applied Research Associates, Inc. (ARA). Hasta el momento, se han realizado varios estudios sobre el uso de SAF en modelos de aviones militares. Por ejemplo, el Ministerio del Reino Unido ha establecido sus Regulaciones estrictas para utilizar 50% SAF en modelos de aviones militares como F-35, Typhoons y helicópteros Wildcat. El sector de la aviación general sigue siendo un nicho de mercado, Airbus se encuentra entre los únicos fabricantes de aviones en la industria de la aviación general que introduce SAF. en su helicóptero H225 en 2021, el helicóptero H225 con motor Safran Makila 2 se utilizó para introducir SAF. Además, en 2021, Rolls Royce completó sus pruebas sobre el funcionamiento de los motores Pearl 700 propulsados por SAF para su uso en modelos de aviones de aviación comercial.

Varios otros desarrollos recientes en el mercado de combustible de aviación sostenible son los siguientes:

• En 2021, United Airline operó su avión Boeing 737 MAX 8 con 100% SAF que voló desde O’Hare de Chicago hasta Washington’s Aeropuerto Nacional Reagan con 115 personas a bordo.
• En 2021, Sikorsky ejecutó su primer vuelo con 100% SAF en su helicóptero S-92.
• En 2021, Pratt & Whitney y Embraer se asociaron para una demostración de vuelo con combustible de aviación 100 % sostenible.
• En 2021, Airbus, Dassault Aviation, ONERA, el Ministerio de Transportes francés y Safran, lanzaron colectivamente el primer estudio en vuelo de un avión de pasillo único que funciona con SAF sin mezclar. El combustible fue suministrado por Total Energies en un motor CFM-Leap1A. Es probable que los resultados del estudio se revelen en 2022.
• En 2021, Southwest Airlines e IAG (propietario de British Airways) acordaron comprar ~300 millones de galones de SAF creado por Velocys' Bayou Fuels a partir de biomasa leñosa.

A medida que la demanda de SAF continúa aumentando considerablemente, el mercado de combustible de aviación sostenible está presenciando un aumento significativo en el número de productores de combustible. Algunos de los principales fabricantes de SAF incluyen Shell, BP, Total Energies , Fulcrum BioEnergy, Alder Fuels, Neste, Zero Petroleum, Exxon Mobil Aviation, Gevo, Velocys' Bayou Fuels, Eni SpA, LanzaTech, Preem AB y Gazprom Neft, entre otros.