L'industrie aéronautique connaît une croissance régulière et significative depuis le début de l'ère des avions à réaction dans les années 1950. Les parties prenantes de l’industrie de l’aviation à réaction ont continué de constater une demande croissante de nouveaux modèles d’avions dotés de capacités de transport supérieures, de vitesses plus élevées et d’une autonomie plus longue. Les fabricants de moteurs d’avion et d’aérostructures ont joué le rôle le plus essentiel dans le développement de moteurs plus gros et de matériaux légers pour répondre aux besoins changeants des clients. Les producteurs de carburant, en revanche, ont été cohérents dans le développement de différents types de carburéacteurs, notamment le Jet A, le Jet A1, l'Avgas et le Biofuel. Ces efforts des parties prenantes ont conduit l'industrie aéronautique à devenir une entreprise robuste, valant plusieurs milliards de dollars.
Traditionnel les carburants d’aviation libèrent d’énormes quantités de dioxyde de carbone. C’est pourquoi, ces dernières années, l’industrie aéronautique a commencé à mettre l’accent sur la réduction de l’empreinte carbone pour adhérer aux normes établies par les organisations environnementales et les autorités gouvernementales. Selon l’Association du transport aérien international (IATA), l’industrie de l’aviation commerciale émet chaque année 2 à 3 % du dioxyde de carbone produit dans le monde. La réduction de la consommation de carburant tout en offrant des capacités améliorées, le développement d'avions électriques et la modification des moteurs à carburant existants font partie des stratégies clés adoptées pour réduire les niveaux d'émissions de carbone des modèles d'avions. Actuellement, plusieurs compagnies aériennes, constructeurs de moteurs d'avion et organisations de l'industrie aéronautique se concentrent sur les carburants d'aviation renouvelables, c'est-à-dire le carburant d'aviation durable (SAF).
Selon plusieurs sources provenant de compagnies aériennes, d'avionneurs, de constructeurs de moteurs d'avions, d'experts de l'industrie aéronautique et de producteurs de carburant, SAF devrait offrir une expérience sans précédent en matière de réduction de l'empreinte carbone en peu de temps. Plusieurs compagnies aériennes ont introduit le SAF dans leurs flottes et ont constaté une réduction significative des émissions de carbone pendant les vols. Quelques-uns des faits essentiels provenant de l'IATA concernant SAF sont mentionnés ci-dessous :
- •Depuis 2016, SAF a été utilisé sur plus de 37 000 vols. •SAF est capable de réduire les émissions de carbone des vols de 80 % pendant tout leur cycle de vie.•En 2021, les producteurs de SAF ont livré environ 100 millions de litres de carburant.•Plus de 45 compagnies aériennes dans le monde ont l'expérience de l'exploitation de leurs flottes avec SAF dans le scénario actuel•Depuis 2021, des accords de préachat d'environ 14 milliards de litres de SAF ont été signés entre les producteurs et les compagnies aériennes. .•Sept voies techniques existent vers le développement et la faisabilité de vols opérés à 100 % par SAF•De vastes recherches sont en cours pour garantir la viabilité de SAF à grande échelle.
- En 2021, United Airline a exploité son Boeing 737 MAX 8 avec 100 % SAF qui a volé de O'Hare de Chicago à Washington. Aéroport national Reagan avec 115 personnes à bord.
- En 2021, Sikorsky a effectué son premier vol avec 100 % SAF sur son hélicoptère S-92.
- En 2021, Pratt & Whitney et Embraer se sont associés pour une démonstration de vol de carburant d'aviation 100 % durable.
- En 2021, Airbus, Dassault Aviation, l'ONERA, le ministère français des Transports et Safran ont lancé collectivement la première étude en vol d'un avion monocouloir fonctionnant au SAF non mélangé. Le carburant était fourni par Total Energies sur un moteur CFM-Leap1A. Les résultats de l'étude devraient être dévoilés courant 2022.
- En 2021, Southwest Airlines et IAG (propriétaire de British Airways) ont convenu d'acheter environ 300 millions de gallons de SAF créé par Velocys’ Bayou Fuels à partir de biomasse ligneuse.
Selon l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), le marché du carburant d'aviation durable en est actuellement à ses balbutiements puisque plus de 5 000 compagnies aériennes commerciales existent à travers le monde, et seulement 45 d'entre elles ont l'expérience de Ce type de carburant. Cependant, avec la réglementation de plus en plus stricte sur les niveaux d'émission de carbone, l'adoption du SAF par d'autres compagnies aériennes devrait augmenter massivement dans les années à venir. Selon diverses sources, le marché du carburant d'aviation durable devrait augmenter à un taux de plus de 55 % au cours de la prochaine décennie, car les modèles d'avions électriques devraient entrer en service après 2033.
Le marché du carburant d'aviation durable englobe différents types de carburant, notamment le biocarburant, le carburant hydrogène et le carburant liquide. Parmi ceux-ci, la demande de biocarburant est la plus élevée, et elle est également la plus élevée. produit du SAF dans le scénario actuel. Cependant, selon divers experts de l'industrie, la transformation en liquide est le type de SAF le plus prometteur, néanmoins, ce type en est à ses balbutiements.
Diverses méthodes adoptées par les acteurs du marché du carburant d'aviation durable pour produire ces types de carburant comprennent les esters d'acides gras hydrotraités et les acides gras libres (HEFA-SPK); le kérosène paraffinique synthétique Fischer-Tropsch (FT-SPK); FT-SPK/A ; Hydrotraitement des sucres fermentés : kérosène iso-paraffinique synthétique (HFS-SIP) et kérosène paraffinique synthétique alcool-jet (ATJ-SPK). Le rapport de mélange maximum utilisé dans le HEFA-SPK et le FT -Techniques SPK est de 50 %. Ainsi, le carburant produit par ces méthodes est très demandé.
SAF est utilisé sur les modèles d'avions de compagnies aériennes commerciales, militaires et d'avions de l'aviation générale. United Airlines, l'un des géants de l'industrie de l'aviation commerciale, a utilisé SAF pour la première fois dans le monde en 2016, et depuis Ensuite, la compagnie aérienne a utilisé le SAF sur différents modèles. En 2021, la compagnie aérienne a signé un accord avec Alder Fuels pour l'achat de 1,5 milliard de litres de son SAF. De plus, en 2016, l'US Navy a mené son activité de certification MILSPEC sur son Boeing EA. -18G avec le ReadiJet SAF proposé par Applied Research Associates, Inc. (ARA). À l'heure actuelle, plusieurs études ont été menées sur l'utilisation du SAF sur des modèles d'avions militaires. Par exemple, le ministère britannique a établi ses des réglementations strictes pour utiliser 50 % de SAF sur les modèles d'avions militaires tels que les F-35, les Typhoons et les hélicoptères Wildcat. Le secteur de l'aviation générale est encore un marché de niche, Airbus est l'un des seuls avionneurs du secteur de l'aviation générale à introduire le SAF. sur son hélicoptère H225 en 2021, l'hélicoptère H225 équipé du moteur Safran Makila 2 a été utilisé pour introduire le SAF. De plus, en 2021, Rolls Royce a terminé ses tests sur le fonctionnement des moteurs Pearl 700 propulsés par SAF destinés à être utilisés dans les modèles d'avions d'affaires.
Plusieurs autres développements récents sur le marché du carburant d'aviation durable sont les suivants :
Alors que la demande de SAF continue d'augmenter fortement, le marché du carburant d'aviation durable connaît une augmentation significative du nombre de producteurs de carburant. Parmi les principaux fabricants de SAF figurent Shell, BP, Total Energies. , Fulcrum BioEnergy, Alder Fuels, Neste, Zero Petroleum, Exxon Mobil Aviation, Gevo, Velocys' Bayou Fuels, Eni SpA, LanzaTech, Preem AB et Gazprom Neft, entre autres.
Report Coverage
Revenue forecast, Company Analysis, Industry landscape, Growth factors, and Trends
Segment Covered
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Regional Scope
North America, Europe, Asia Pacific, Middle East & Africa, South & Central America
Country Scope
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- Air BP
- GEVO
- ENI SpA
- NESTE
- SKYNRG
- Fulcrum Bioenergy
- Velocys Technologies Limited
- Total Energies
- Shell
- World Energy
The Insight Partners performs research in 4 major stages: Data Collection & Secondary Research, Primary Research, Data Analysis and Data Triangulation & Final Review.
- Data Collection and Secondary Research:
As a market research and consulting firm operating from a decade, we have published and advised several client across the globe. First step for any study will start with an assessment of currently available data and insights from existing reports. Further, historical and current market information is collected from Investor Presentations, Annual Reports, SEC Filings, etc., and other information related to company’s performance and market positioning are gathered from Paid Databases (Factiva, Hoovers, and Reuters) and various other publications available in public domain.
Several associations trade associates, technical forums, institutes, societies and organization are accessed to gain technical as well as market related insights through their publications such as research papers, blogs and press releases related to the studies are referred to get cues about the market. Further, white papers, journals, magazines, and other news articles published in last 3 years are scrutinized and analyzed to understand the current market trends.
- Primary Research:
The primarily interview analysis comprise of data obtained from industry participants interview and answers to survey questions gathered by in-house primary team.
For primary research, interviews are conducted with industry experts/CEOs/Marketing Managers/VPs/Subject Matter Experts from both demand and supply side to get a 360-degree view of the market. The primary team conducts several interviews based on the complexity of the markets to understand the various market trends and dynamics which makes research more credible and precise.
A typical research interview fulfils the following functions:
- Provides first-hand information on the market size, market trends, growth trends, competitive landscape, and outlook
- Validates and strengthens in-house secondary research findings
- Develops the analysis team’s expertise and market understanding
Primary research involves email interactions and telephone interviews for each market, category, segment, and sub-segment across geographies. The participants who typically take part in such a process include, but are not limited to:
- Industry participants: VPs, business development managers, market intelligence managers and national sales managers
- Outside experts: Valuation experts, research analysts and key opinion leaders specializing in the electronics and semiconductor industry.
Below is the breakup of our primary respondents by company, designation, and region:
Once we receive the confirmation from primary research sources or primary respondents, we finalize the base year market estimation and forecast the data as per the macroeconomic and microeconomic factors assessed during data collection.
- Data Analysis:
Once data is validated through both secondary as well as primary respondents, we finalize the market estimations by hypothesis formulation and factor analysis at regional and country level.
- Macro-Economic Factor Analysis:
We analyse macroeconomic indicators such the gross domestic product (GDP), increase in the demand for goods and services across industries, technological advancement, regional economic growth, governmental policies, the influence of COVID-19, PEST analysis, and other aspects. This analysis aids in setting benchmarks for various nations/regions and approximating market splits. Additionally, the general trend of the aforementioned components aid in determining the market's development possibilities.
- Country Level Data:
Various factors that are especially aligned to the country are taken into account to determine the market size for a certain area and country, including the presence of vendors, such as headquarters and offices, the country's GDP, demand patterns, and industry growth. To comprehend the market dynamics for the nation, a number of growth variables, inhibitors, application areas, and current market trends are researched. The aforementioned elements aid in determining the country's overall market's growth potential.
- Company Profile:
The “Table of Contents” is formulated by listing and analyzing more than 25 - 30 companies operating in the market ecosystem across geographies. However, we profile only 10 companies as a standard practice in our syndicate reports. These 10 companies comprise leading, emerging, and regional players. Nonetheless, our analysis is not restricted to the 10 listed companies, we also analyze other companies present in the market to develop a holistic view and understand the prevailing trends. The “Company Profiles” section in the report covers key facts, business description, products & services, financial information, SWOT analysis, and key developments. The financial information presented is extracted from the annual reports and official documents of the publicly listed companies. Upon collecting the information for the sections of respective companies, we verify them via various primary sources and then compile the data in respective company profiles. The company level information helps us in deriving the base number as well as in forecasting the market size.
- Developing Base Number:
Aggregation of sales statistics (2020-2022) and macro-economic factor, and other secondary and primary research insights are utilized to arrive at base number and related market shares for 2022. The data gaps are identified in this step and relevant market data is analyzed, collected from paid primary interviews or databases. On finalizing the base year market size, forecasts are developed on the basis of macro-economic, industry and market growth factors and company level analysis.
- Data Triangulation and Final Review:
The market findings and base year market size calculations are validated from supply as well as demand side. Demand side validations are based on macro-economic factor analysis and benchmarks for respective regions and countries. In case of supply side validations, revenues of major companies are estimated (in case not available) based on industry benchmark, approximate number of employees, product portfolio, and primary interviews revenues are gathered. Further revenue from target product/service segment is assessed to avoid overshooting of market statistics. In case of heavy deviations between supply and demand side values, all thes steps are repeated to achieve synchronization.
We follow an iterative model, wherein we share our research findings with Subject Matter Experts (SME’s) and Key Opinion Leaders (KOLs) until consensus view of the market is not formulated – this model negates any drastic deviation in the opinions of experts. Only validated and universally acceptable research findings are quoted in our reports.
We have important check points that we use to validate our research findings – which we call – data triangulation, where we validate the information, we generate from secondary sources with primary interviews and then we re-validate with our internal data bases and Subject matter experts. This comprehensive model enables us to deliver high quality, reliable data in shortest possible time.
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