航空航天用连续纤维复合材料（CFC）市场：规模、市场趋势与预测 2034年

2025年，航空航天用连续纤维复合材料市场规模为30.1亿美元，预计到2034年将达到68.3亿美元，2026年至2034年间的复合年增长率（CAGR）为9.53%。该市场正从先进材料领域向航空航天制造领域转型。推动这一增长的因素包括：商用和军用飞机生产需求的增长、轻量化要求、复合材料自动化制造以及航空航天结构中对连续增强材料的日益增长的需求。

由于商用飞机生产的复苏和国防采购活动的持续开展，预计2026年至2034年间，北美地区对连续纤维复合材料的需求将以9.0%至10.0%的复合年增长率增长。该地区还拥有成熟的复合材料制造技术、强大的航空航天供应链，以及对自动化纤维铺放系统和数字化控制制造工艺的投资。这些因素有望推动航空航天用连续纤维复合材料市场规模的相对稳健增长。

航空航天领域连续纤维复合材料（CFC）市场评估与洞察

随着连续纤维铺放技术、树脂、自动化生产以及增强路径数字化控制等方面的进步，航空航天用连续纤维复合材料市场取得了长足发展。碳纤维因其在飞机结构中对坚固性、耐久性、耐久性和轻量化的双重需求而保持着市场地位。波音公司复合材料机翼制造项目就是一个例证，展现了自动化程度不断提高的趋势。东丽公司拥有从碳纤维到复合材料产品制造的垂直整合能力。

飞机制造商的另一大趋势是，除了材料的性能之外，还将更加关注材料的可生产性。亚太地区航空航天零部件的生产、飞机组装设施的扩建以及军用飞机机队的现代化改造，都将导致供应商数量的增加。数字化制造将有助于节约材料并优化载荷路径。对可持续性的关注将推动复合材料可回收性的发展。

航空航天用连续纤维复合材料（CFC）市场报告范围

航空航天用连续纤维复合材料（CFC）市场分析

航空航天市场对连续纤维复合材料的需求受到飞机减重、燃油效率要求以及生产速度提升的推动。其价值链涵盖纤维生产商、树脂/预浸料供应商、中间材料生产商、自动化加工供应商、一级供应商以及飞机原始设备制造商。由于航空航天项目所用材料的认证周期长且性能稳定，碳纤维的供应和资质认证是影响供应的关键因素。

飞机项目供应商不仅开始提供增强材料，还开始提供材料加工解决方案。自动化纤维铺放、树脂灌注、拉挤成型和数字化纤维导向等技术可以提高结构效率并降低装配要求。因此，当项目采用合格的碳纤维、树脂体系和独特的加工设备时，供应链的韧性正成为竞争优势。空客公司计划在2025年生产793架商用飞机，这充分展现了复合材料市场的生产环境。

《航空航天用连续纤维复合材料市场报告》中的竞争格局包括垂直整合的材料生产商、特种复合材料生产商以及航空航天一级供应商。Hexcel Corporation、Toray Industries, Inc.、Gurit Holding AG 和 Chomarat 利用其先进材料组合展开竞争，而 Continuous Composites 则采用数字化控制的连续纤维制造技术。Spirit AeroSystems 和 GKN Plc. 则以较低的层级参与其中，运用复杂的航空结构制造技术，这有可能促成一体化供应链的形成。

公司在自动化、工程、认证和本地化制造领域进行战略投资。Hexcel公司与威奇托州立大学国家航空研究所于2026年共同进行的投资，体现了复合材料集成设计和制造过程自动化的趋势。另一方面，东丽株式会社专注于碳纤维、预浸料、织物和复合材料，因此在航空航天项目中协调材料和加工技术方面具有优势。

航空航天用连续纤维复合材料（CFC）市场：战略洞察

区域洞察

北美航空航天市场连续纤维复合材料

预计到2025年，北美将占据航空航天连续纤维复合材料市场34%至38%的份额，并在2026年至2034年期间保持9.0%至10.0%的复合年增长率。美国主导着该地区的需求，因为波音公司、国防承包商、一级复合材料供应商和特种材料生产商共同构建了一个密集的航空航天生态系统。连续纤维加工技术在机翼、机身、控制面和结构应用领域的重要性日益凸显。

该领域拥有诸多优势，例如已获认证的生产能力和在自动化生产方面的投资。波音复合材料机翼中心正在利用自动化纤维铺放技术建造大型777X机翼，而未来的制造项目则侧重于过程控制和数字化制造技术。国防市场也对复合材料的需求做出了贡献，因为更轻更坚固的结构能够提高有效载荷效率和航程。

美国航空航天市场用连续纤维复合材料

到 2025 年，美国约占北美市场的 70-75%，预计从 2026 年到 2034 年将以 9.1-10.1% 的复合年增长率增长。波音公司、霍尼韦尔国际公司、Spirit AeroSystems 公司、Hexcel 公司和 Continuous Composites 公司构成了一个成熟的生态系统，涵盖材料、工程、制造和国防应用。

商用飞机制造、军事装备现代化、无人机和先进空中机动技术构成了不同的应用领域。该国庞大的供应商基础有助于航空航天材料的认证。Continuous Composites公司与Aurora Flight Sciences公司和美国陆军的合作案例表明，数字化制造的连续纤维复合材料正被应用于国防领域，而Hexcel公司则正在建立一个应用中心。

欧洲航空航天市场连续纤维复合材料

预计到2025年，欧洲复合材料使用率将达到28%至32%，并在2026年至2034年间以8.5%至9.5%的复合年增长率增长，其中法国将成为重要的中心。空客的生产、欧洲的国防项目以及该地区现有的复合材料加工能力，都为复合材料在该地区的应用提供了支持。

英国在航空结构和先进材料领域具有竞争优势，而德国在生产和工程/研发能力方面处于领先地位。法国拥有以空客和赛峰集团为核心的航空航天生产能力。意大利和西班牙则具备航空结构、飞机组装和国防制造能力。

亚太地区航空航天用连续纤维复合材料市场

预计到 2025 年，亚太地区将占据 24-28% 的市场份额，并在 2026 年至 2034 年期间以 10.0-11.0% 的复合年增长率增长。中国将在区域增长中占据领先地位，其次是日本、韩国、印度和澳大利亚，这些国家在航空航天工业的制造能力都在不断增强。

中国的商业航空航天目标、日本的先进材料技术、印度的本土化政策以及澳大利亚的复合材料制造能力，都是推动需求增长的因素。值得注意的是，印度政府推行的促进飞机零部件制造和航空航天供应链发展的计划使其脱颖而出。印度航空航天制造业的扩张为复合材料行业带来了商机。

中东和非洲航空航天市场连续纤维复合材料

中东和非洲的航空航天制造规模虽然仍小于主要的航空航天制造地区，但预计在 2026 年至 2034 年期间将以 8.0% 至 9.0% 的复合年增长率稳步扩张。沙特阿拉伯和阿联酋在多元化和国防战略的支持下，引领着该地区的航空航天投资。

南非拥有成熟的航空航天工程能力，而中东和非洲其他地区正通过航空基础设施、国防开支、维护、修理和大修（MRO）以及本地化生产来发展航空航天能力。能源供应和工业投资有望促进复合材料制造；然而，认证能力、劳动力供应和供应链深度仍构成重大挑战。

细分分析

类型

航空航天用连续纤维复合材料市场按类型划分，其区别在于用于制造连续复合材料结构的增强材料。碳纤维因其高比强度和比刚度而占据航空航天市场的大部分需求，而玻璃纤维在成本、冲击性能、电气特性或特定应用要求影响材料选择的情况下仍然具有重要意义。预计该细分市场在2026年至2034年期间将以8.0%至9.0%的复合年增长率增长。因此，航空航天用连续纤维复合材料市场的范围仍然与高性能增强材料的需求密切相关。

• 玻璃纤维：玻璃纤维是一种相对经济的增强材料，具有很强的耐腐蚀性和良好的电气性能。在航空航天领域，当对刚度要求不高时，例如内饰、辅助结构和特殊部件，玻璃纤维会被选择性地使用。
• 碳纤维：碳纤维在航空航天结构应用领域占据主导地位，因为其高刚度重量比能够在不影响结构性能的前提下减轻重量。其在商用和国防飞机领域久经考验的资质认证也巩固了其长期市场需求。

应用

航空航天连续纤维复合材料市场的应用细分决定了连续纤维材料在飞机系统中的应用方式，其中结构应用是最大的消费领域。主结构和次结构最直接地受益于轻量化，而内饰和发动机相关部件则提供了需要定制化热性能、机械性能或尺寸性能的特殊应用机会。预计该细分市场在2026年至2034年期间将以9.0%至10.0%的复合年增长率增长。

• 主要结构：主要结构需要严格的机械性能和认证，因此连续加固对于机翼、机身段、翼梁和其他承重部件尤为重要，因为减轻重量会影响飞机的效率。
• 二级结构：二级结构为连续复合材料提供了更广泛的鉴定途径，包括整流罩、舱门、控制面和支撑部件，在这些部件中，刚度和重量减轻仍然很重要。
• 飞机内饰：内饰应用包括结构面板、隔板、地板相关组件和轻量化客舱系统。航空公司致力于在保持耐用性和设计灵活性的同时减轻飞机重量，这推动了相关技术的应用。
• 飞机发动机：发动机应用提供了一个特殊的机遇，连续复合材料能够支撑轻量化部件，使其承受严苛的热力学和机械条件。材料的选择很大程度上取决于其耐温性能和认证要求。

机遇概览

航空航天用连续纤维复合材料（CFC）市场增长驱动因素及影响分析

飞机产量和机队更新换代需求不断增长

商用飞机生产是推动轻质结构材料需求增长的关键因素，因为飞机产量的每一次增长都会带来对轻质结构材料的额外需求。空客在2025年交付了793架商用飞机，年底订单积压量达到8754架，表明其未来生产前景良好。波音公司也在努力稳定生产，为更高的产量做好准备。飞机产量的增加会提高对合格复合材料的需求，同时也会促使供应商投资于产能、自动化和质量体系。这种影响对于连续纤维应用尤为显著，因为这些材料被用于制造结构部件，而生产计划可以在飞机较长的生命周期内持续产生高价值的需求。

飞机轻量化和结构效率要求

减轻重量仍然是工程设计的核心目标，因为更低的结构质量可以提高燃油效率、有效载荷能力、航程和运营经济性。连续增强材料使工程师能够将纤维沿预期载荷路径排列，从而将材料集中在需要结构性能的部位。这种能力在主结构中尤为重要，因为即使是微小的质量减轻也会影响飞机的整体性能。这种竞争优势不仅限于纤维本身的特性，制造工艺也决定了增强材料的定位效率。数字化纤维导向和自动化铺放可以减少不必要的材料，并提高结构集成度。因此，航空航天制造商越来越多地将连续复合材料作为更广泛的面向制造的设计策略的一部分进行评估，而不仅仅将其视为传统金属结构的替代材料。

自动化复合材料制造技术的扩展

自动化正在提升以航空航天级质量生产复杂连续纤维部件的经济可行性。自动化纤维铺放、树脂灌注、数字化控制沉积和先进的检测技术可以提高重复性，同时减少人工需求。Continuous Composites公司的CF3D技术展现了这一发展方向，它将纤维导向、数字化控制生产和快速固化相结合。2026年1月，该公司获得了一份价值125万美元的AFWERX制造挑战合同，用于推进航空航天结构的连接和加固方法。此类项目表明，制造创新如何能够将可应用范围扩展到传统复合材料制造之外。

航空航天领域连续纤维复合材料（CFC）市场未来趋势

数字光纤铺设将越来越趋向于设计集成。

下一阶段的制造工艺将把结构设计软件与纤维铺放策略直接连接起来，使工程师能够在生产开始前根据实际载荷路径优化增强方案。这种方法可以减少不必要的材料，最大限度地减少接头，并打造高度定制化的结构。计算建模将越来越多地同时评估纤维取向、树脂性能、制造公差和结构性能。随着认证方法的日趋成熟，数字化定义的制造指令在可重复复合材料工艺的认证中可能变得更加重要。因此，航空航天用连续纤维复合材料市场的发展趋势很可能不再局限于自动化，而是转向集成工程平台，将设计、仿真、制造和检测整合为一个相互关联的工作流程。这种发展趋势将有利于那些能够将材料专业知识与软件、过程控制和应用工程能力相结合的供应商。

热塑性可回收复合材料体系将受到关注

环境因素很可能影响未来的材料研发，尤其是在航空航天公司寻求减少生产废料和改进报废处理途径的情况下。热塑性基体材料可以缩短加工周期，并具有潜在的可回收性优势，而碳纤维的回收技术可以从生产废料和报废部件中回收增强材料。东丽公司已经在开发再生碳纤维的应用，并探索客户工厂废料的回收利用。随着时间的推移，航空航天领域的认证要求将决定这些材料进入飞行关键应用领域的速度。最初，最强劲的应用机会可能出现在辅助结构、内饰和非关键部件领域，因为这些领域的认证门槛相对较低。

航空航天领域连续纤维复合材料（CFC）的市场机遇

新兴航空航天中心复合材料供应链的本地化

供应商可以通过在新兴航空航天生产中心附近建立合格的制造、转换和工程能力来把握新的机遇。印度就是一个特别相关的例子，因为该国政府正在推行飞机零部件本地化、国防制造和国际航空航天合作项目。此外，印度还扩大了军用飞机和飞机零部件的生产基础设施。随着各国政府推进航空航天产业化，东南亚和部分中东市场也存在类似的机遇。进入这些市场的公司应优先考虑资质支持、技术培训、本地工程以及与成熟的一级供应商建立合作关系，而不是仅仅关注材料销售。因此，《航空航天连续纤维复合材料市场预测》倾向于那些将本地生产能力与全球认证和供应链标准相结合的商业模式。

复杂结构的集成材料和工艺解决方案

第二个机遇在于提供集成解决方案，将增强材料、树脂系统、加工设备、仿真、检测和部件工程融为一体。航空航天客户越来越重视整体制造经济效益，而不仅仅是纤维价格，尤其是在需要自动化生产和严格质量控制的复杂结构方面。具备垂直整合能力的供应商可以减少认证环节，加快应用开发。这为材料生产商、设备开发商、航空航天一级制造商和数字工程公司之间的合作创造了空间。企业还可以通过过程监控、预测性质量体系和定制化纤维架构实现差异化。这些能力可以提高认证后的转换成本，建立更长期的项目合作关系，同时帮助飞机制造商以更高的效率实现可重复生产。

最新进展

• 2026年5月：赫塞尔公司——赫塞尔公司与威奇托州立大学国家航空研究所共同为赫塞尔应用中心举行了奠基仪式。该中心旨在加速端到端复合材料开发、自动化加工和航空航天制造创新。此次合作将拓展赫塞尔的应用开发生态系统，并增强其从材料创新到结构实现为航空航天客户提供支持的能力。
• 2026年1月：连续复合材料公司（Continuous Composites ）——连续复合材料公司获得一份价值125万美元的AFWERX制造挑战合同，旨在推进航空航天结构的连接和加固方法。该项目将CF3D的数字化控制连续纤维制造技术应用于承载加强筋，目标是在提高结构效率的同时减轻重量并改善复合材料面板的集成度。

关于作者 (化学品和材料 研究团队)

Vrushali Bothare

助理经理,
市场调研与咨询

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