Marktübersicht, Wachstum, Trends, Analyse und Forschungsbericht für den US-Lastkahntransport (2022–2030)

Analystenperspektive:

Der US-Binnenschifftransportmarktbericht enthält Wachstumsaussichten angesichts der aktuellen Trends auf dem US-Binnenschifftransportmarkt und treibende Faktoren, die das Marktwachstum beeinflussen. Zu den wichtigsten Stakeholdern im Marktökosystem zählen Verlader, Spediteure, Terminalbetreiber, Binnenschiffbetreiber und Endverbraucher. Diese Interessengruppen arbeiten zusammen, um Fracht zu transportieren und Ausrüstung entlang der gesamten End-to-End-Lieferkette vom Ursprung bis zum Ziel zu handhaben. Ein Verlader ist ein Unternehmen, das für die Organisation und den Transport von Gütern von einem Ort zum anderen verantwortlich ist. Spediteure fungieren als Vermittler zwischen der Reederei und dem Endmarkt für Waren. Ein Hafen- oder Terminalbetreiber bewegt die Fracht mit einem vertraglich vereinbarten Mindestproduktivitätsniveau durch einen Hafen. Binnenschifffahrtsunternehmen betreiben Frachtschiffe auf Binnenwasserstraßen wie Flüssen und Kanälen oder entlang von Küstenschifffahrtsrouten. Die Endnutzer auf dem US-Binnenschiffstransportmarkt können von Unternehmen und Inlandsmärkten bis hin zu Häfen reichen, von denen aus Exporte ausgeführt werden. Zu den mit dem Binnenschifftransport verbundenen Vorteilen gehören Effizienz, Sicherheit und Ladungssicherheit, die den Markt in den USA begünstigen. Ein Anstieg des Trockenfrachtvolumens und Verbesserungen in der Wasserstraßenlogistik und der Transportinfrastruktur stärken das Wachstum des US-amerikanischen Binnenschifftransportmarktes weiter.

Marktüberblick:

Ein Binnenschiff ist ein langes Boot mit flachem Boden speziell für die Beförderung von Fracht oder den Transport von Passagieren auf Wasserstraßen konzipiert. Es verfügt über keinen Selbstantrieb und muss von einem Schlepper oder Schlepper gezogen werden. Herausforderungen im Zusammenhang mit der Schwerlastschifffahrt, beispielsweise das Fehlen eines Selbstantriebsmechanismus, ebnen den Weg für Lastkähne, da sie kostengünstiger und bequemer für den Transport schwerer Lasten sind. Ein Standardkahn mit einer Länge von 195 Fuß und einer Breite von 35 Fuß hat eine Kapazität von 1.500 Tonnen. Für den Transport von Kohle, Getreide, Öl, Chemikalien, wiederverwertbaren Materialien, Sand, Kies, Holz, Eisenerz und anderen Mineralien werden offene und überdachte Lastkähne eingesetzt. In den USA erfreuen sich Lastkähne immer größerer Beliebtheit, was sich an den rund 30.000 auf den Wasserstraßen des Landes verkehrenden Lastkähnen zeigt. Das Binnenwasserstraßensystem der USA umfasst 12.000 Meilen kommerziell befahrbarer Kanäle. Binnenschifffahrtsstraßen befördern Waren kostengünstig in und aus 38 Bundesstaaten und tragen so erheblich zum Umweltschutz und zur Begrenzung von Verkehrsstaus bei.

Der US-Binnenschifftransportmarkt wird aufgrund der intermodalen Transportnetzwerke im Land voraussichtlich erheblich wachsen , Regierungsinitiativen zur Förderung des Wassertransports und fortlaufende Investitionen zur Modernisierung der Wasserstraßeninfrastruktur. Im Dezember 2021 vergab die Maritime Administration des US-Verkehrsministeriums (MARAD) 12,6 Millionen US-Dollar an Zuschüssen für 9 Marine-Highway-Projekte im Rahmen des amerikanischen Marine Highway Program (AMHP). „Die Finanzierung“ zielt darauf ab, Störungen in der Lieferkette zu beheben und die Frachtdienste auf dem Wasserweg in Delaware, Hawaii, Indiana, Kentucky, Louisiana, North Carolina, New York und New Jersey zu verbessern. Tennessee, „Texas“ und „Virginia“. „Das AMHP“ und der Hafenaktionsplan der Verwaltung arbeiten daran, den Hafenbetrieb zu modernisieren und neue Projekte zum Bau von Binnenwasserstraßen zu initiieren. Weitere 25 Millionen US-Dollar wurden durch das überparteiliche Infrastrukturgesetz bereitgestellt, um Seestraßen- und Wasserstraßenprojekte in den USA zu unterstützen. Das Land beteiligt sich auch aktiv an Bundesinvestitionen in Häfen, indem es erhebliche Budgets für die Entwicklung der Hafeninfrastruktur bereitstellt. Somit trägt die wachsende Entwicklung der Hafeninfrastruktur zum Wachstum des US-Marktes für Binnenschifffahrt bei.

Strategische Einblicke

Markttreiber:

Steigende Nachfrage nach Kosten- Effektiver Transport treibt den US-Markt für Binnenschiffstransporte voran

Der Frachttransport durch Binnenschiffe trägt dazu bei, Güter vor rauen und unvorhersehbaren Wetterbedingungen zu schützen. Aufgrund ihrer Wirtschaftlichkeit werden Binnenschiffe vor allem für den Transport von Trockengütern, beispielsweise landwirtschaftlichen Produkten, eingesetzt. Der Seeweg eignet sich für den Transport großer Mengen zu geringeren Kosten als andere Transportarten. Transit- und Transportunternehmen in den USA setzen digitale Technologien ein, um den Durchsatz zu steigern, die Sicherheit zu verbessern und ein besseres Kundenerlebnis zu bieten. Verkehrsbehörden bilden öffentlich-private Partnerschaften, um den multimodalen Verkehr voranzutreiben. Im August 2023 gaben Morgan Stanley Infrastructure Partners (MSIP) und Crowley (ein führender Anbieter von Schifffahrts-, Energie- und Logistiklösungen) die Gründung eines neuen Joint Ventures bekannt, um Offshore-Windhafen- und Binnenschiffslösungen für die USA voranzutreiben. Das MSIP ist Teil des Morgan Stanley Investment Management (MSIM). Solche Initiativen zeigen, dass Investoren das Potenzial des Binnenschifftransports als kostengünstiges Transportmittel erkennen.

Die Kosten des Binnenschifftransports sind im Vergleich zu anderen Transportarten niedrig. Im Jahr 2021 erreichte der tägliche Durchschnitt der Gütertransportsysteme in den USA 53,6 Millionen Tonnen Fracht mit einem Wert von ~54 Milliarden US-Dollar. Die Transportkosten der geernteten Güter aus dem Mississippi betragen fast 23,34 US-Dollar pro Tonne. Nach Angaben der Arkansas Waterways Commission betragen die Kosten pro Tonne Meile für Binnenschiffe etwa 0,97 US-Dollar pro Tonne und Meile, verglichen mit 2,53 US-Dollar pro Tonne und Meile für den Schienentransport und 5,35 US-Dollar pro Tonne und Meile für den LKW-Transport in den USA . Daher fördern niedrige Kosten und hohe Ladekapazitäten von Binnenschiffen das Wachstum des US-amerikanischen Binnenschifftransportmarktes.

Die folgende Tabelle bietet einen Vergleich zwischen der Binnenschiffkapazität und den Bahn- und LKW-Kapazitäten.

Lastkahnkapazität

Schienenkapazität

Lkw-Kapazität

1.500 Tonnen

100 Tonnen

25 Tonnen

52.500 Scheffel

3.500 Scheffel

875 Scheffel

453.600 Gallonen

30.240 Gallonen

7.560 Gallonen

Segmentanalyse:

Basierend auf der Art wird der Markt in flüssige Ladung, gasförmige Ladung und trockene Ladung unterteilt. Das Trockenfrachtsegment hatte im Jahr 2022 einen großen Marktanteil im US-Binnenschifftransport und wird im Prognosezeitraum voraussichtlich auch die schnellste CAGR verzeichnen. Das Wachstum des US-amerikanischen Binnenschifftransportmarktes für das Trockenfrachtsegment ist neben anderen Massengütern auf die zunehmenden Transportaktivitäten in den Bereichen Getreide, Stahl, Zement, Düngemittel und Kohle zurückzuführen. Trockenfracht macht den größten Teil der Fracht in den USA aus. Das Land ist die Heimat einiger bedeutender Unternehmen mit bedeutenden Positionen in der inländischen Binnenschiff-Trockenfrachtindustrie; Diese Unternehmen besitzen und betreiben eine beträchtlich große Flotte von Trockenschiffen. Offene Lastkähne werden üblicherweise für den Transport von Gütern wie Massengütern, schwerem Gerät, Baumaterialien und übergroßer Ladung verwendet. Das Design offener Lastkähne ermöglicht ein einfaches Be- und Entladen von Fracht und macht sie für verschiedene Arten von Transporten vielseitig einsetzbar. Sie werden oft von Schleppern gezogen oder von Schleppern entlang von Flüssen, Kanälen und anderen Binnenwasserstraßen geschoben. Offene Lastkähne gibt es in verschiedenen Größen und Konfigurationen, um unterschiedlichen Frachtarten und Transportanforderungen gerecht zu werden. Sie eignen sich gut für den Transport von Massengütern wie Kohle, Zuschlagstoffen, Getreide, Erzen und anderen Rohstoffen. Die offene Bauweise ermöglicht ein effizientes Be- und Entladen großer Mengen loser Materialien. Sie bieten eine kostengünstige und umweltfreundliche Möglichkeit zum Transport großer Gütermengen, insbesondere in Regionen mit gut entwickelter Wasserstraßeninfrastruktur.

Das Segment „Sonstige“ umfasst Produkte wie Kies, Abfallmaterial, hergestellte Geräte usw verarbeitete Materialien. Investitionen der US-Regierung in die Entwicklung von Wasserstraßen haben es den Binnengemeinden ermöglicht, auf den Weltmärkten zu konkurrieren, die Preise zu erhöhen, die Inputkosten zu senken und den Zugang zu profitableren Marketingoptionen zu ermöglichen. Materialien aus dem Bagger werden auf Lastkähne gelegt, die in der Nähe des Baggers stationiert sind. Die Ladung wird dann zu einem vorgegebenen Ort transportiert, wo sie von den Lastkähnen entladen wird, indem sie mithilfe von Kabeln oder hydraulisch angetriebenen Türen durch den Boden der Lastkähne freigegeben wird. Lastkähne werden auch für den Transport von Betonzuschlagstoffen eingesetzt. Im Durchschnitt kann ein Lastkahn etwa 6.200 Tonnen Betonzuschlagstoffe transportieren, was 390 LKWs entspricht.

Analyse der wichtigsten Akteure:

Die Analyse des US-amerikanischen Binnenschifftransportmarktes wird durch Identifizierung durchgeführt und Bewertung der wichtigsten Marktteilnehmer. Alter Logistics, American Commercial Barge Line, Campbell Transportation Company, Inc., Ingram Marine Group, Kirby Corporation, Livingston International und Blessey Marine Services, Inc gehören zu den Hauptakteuren, die im US-Binnenschifftransportmarktbericht behandelt werden.

Anorganische Strategien wie Fusionen und Übernahmen werden von Unternehmen auf dem US-amerikanischen Markt für Binnenschifffahrt stark angenommen. Die Unternehmen wenden diese Strategien an, um ihre Präsenz in den Zielregionen zu erweitern und der wachsenden Kundennachfrage gerecht zu werden. Die Marktteilnehmer konzentrieren sich hauptsächlich auf Produkt- und Serviceverbesserungen durch die Integration fortschrittlicher Funktionen und Technologien in ihre Angebote. Nachfolgend sind einige aktuelle Entwicklungen der wichtigsten US-amerikanischen Binnenschifftransportmarktteilnehmer gemäß ihren Pressemitteilungen aufgeführt:

Jahres

Neuigkeiten

2022

Das US-Verkehrsministerium kündigte einen Zuschuss in Höhe von 4,1 Millionen US-Dollar an eine in Vancouver ansässige Reederei – Tidewater Barge Line – für den Kauf eines Hafenkrans an.

2022

Campbell Transportation Company, Inc. (CTC) hat die Schiffsanlagen von E Squared Marine Service, LLC., einem in Houston ansässigen Tankschifffahrtsunternehmen, erworben. Diese Akquisition sollte die Tankschiffaktivitäten von Campbell durch die Bereitstellung eines Betriebs- und Flottenstandorts in Houston erheblich erweitern.

2020

Kirby Corporation schloss die Übernahme der Binnenschiffflotte von Savage Inland Marine ab. Savage ist ein Tankschiff- und Schleppschiffbetreiber, der im Segment der Binnentankschifftransporte in den USA tätig ist. Die Tankschiffflotte von Savage besteht aus 90 Binnentankschiffen mit einer Kapazität von 2,5 Millionen Barrel und 46 Binnenschleppern.

2021

Alter Logistics Co. kündigte eine umfassende Erweiterung an seinem Standort Barge Channel Road an . Zu den 24-Millionen-Dollar-Investitionen am Alter River Terminal in St. Paul, Minnesota, gehören ein neues 40.000-Tonnen-Düngemittellager, eine Regenwasserrückhaltung und eine große Schienenverlängerung.

Forschungsmanager

Naveen Chittaragi

Vizepräsident,
Marktforschung und Beratung

Naveen ist ein erfahrener Marktforschungs- und Beratungsexperte mit über 9 Jahren Erfahrung in kundenspezifischen, syndizierten und Beratungsprojekten. In seiner aktuellen Funktion als Associate Vice President hat er erfolgreich Stakeholder entlang der gesamten Projektwertschöpfungskette gemanagt und ist Autor von über 100 Forschungsberichten und über 30 Beratungsaufträgen. Seine Arbeit erstreckt sich auf Industrie- und Regierungsprojekte und trägt maßgeblich zum Kundenerfolg und zur datengesteuerten Entscheidungsfindung bei.

Naveen hat einen Ingenieursabschluss in Elektronik und Kommunikation von der VTU, Karnataka, und einen MBA in Marketing und Operations von der Manipal University. Er ist seit 9 Jahren aktives IEEE-Mitglied und nimmt an Konferenzen und technischen Symposien teil und engagiert sich ehrenamtlich auf Sektions- und regionaler Ebene. Vor seiner aktuellen Position arbeitete er als Associate Strategic Consultant bei IndustryARC und als Industrial Server Consultant bei Hewlett Packard (HP Global).

Erfahrungsberichte

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RAN KEDEM Partner, Reali Technologies LTDs

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JEAN-HERVE JENN Vorsitzende, Future Analytica

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PIYUSH NAGPAL Sr. Vizepräsident, Fernlicht Global

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YUKIHIKO ADACHI Geschäftsführer, Deep Blue, LLC.

Dies ist das erste Mal, dass ich einen Marktbericht von The Insight Partners erworben habe. Obwohl ich zunächst unsicher war, besuchte ich die Website und fühlte mich dann sicherer, das Risiko einzugehen und einen Marktbericht zu kaufen. Ich bin mit der Qualität des Berichts und dem Kundenservice rundum zufrieden. Ich hatte einige Fragen und Anmerkungen zum ersten Bericht, aber nach einigen E-Mail-Gesprächen mit dem Analysten bin ich überzeugt, dass ich einen Bericht habe, den ich als Input für unseren strategischen Planungsprozess verwenden kann. Vielen Dank, dass Sie sich die Zeit genommen und dies zu einer positiven Erfahrung gemacht haben. Ich werde Ihren Service auf jeden Fall weiterempfehlen und Sie werden meine erste Anlaufstelle sein, wenn wir weitere Marktdaten benötigen.

JOHN SUZUKI Präsident und Chief Executive Officer, Vorstandsmitglied, BK Technologies

Ich möchte mich für Ihre Unterstützung und die Professionalität bedanken, die Sie bei der Bearbeitung meiner Informationsanfrage zum IVD-Markt für Infektionskrankheiten in Nigeria gezeigt haben. Ich schätze Ihre Geduld, Ihre Beratung und die Tatsache, dass Sie bereit waren, einen Rabatt anzubieten, der uns schließlich den Abschluss eines Geschäfts ermöglichte. Ich freue mich darauf, The Insight Partners in Zukunft wieder zu beauftragen, dank des Eindrucks, den Sie bei dieser ersten Begegnung bei mir hinterlassen haben.

DR. CHIJIOKE ONYIA GESCHÄFTSFÜHRERIN, PineCrest Healthcare Ltd.

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