Rapporto sull’analisi delle dimensioni del mercato della nave metaniera di tipo C e dell’analisi delle quote | Previsioni 2031

La dimensione del mercato delle navi metaniere di tipo C è stata valutata 3.920,84 milioni di dollari nel 2021. Si prevede che crescerà a un CAGR del 7,5% nel periodo dal 2022 al 2028.

I serbatoi di tipo C sono isolati serbatoi cilindrici, bilobo o trilobo che possono essere completamente o parzialmente pressurizzati, a seconda del gas liquefatto da immagazzinare. Questi serbatoi si trovano a bordo di navi GPL di piccole e medie dimensioni e di navi GNL di piccole dimensioni. I serbatoi di tipo C possono immagazzinare GNL a una pressione più elevata rispetto ai serbatoi di tipo A e B, sebbene l'ottimizzazione dello spazio in questi serbatoi sia inferiore. Il crescente consumo di GNL in tutto il mondo da parte di molti utenti finali, come il settore della produzione di energia e le attività industriali, sta aumentando la capacità di liquefazione del GNL. L’impennata degli appalti di nuove costruzioni e dell’espansione della flotta e l’aumento della domanda di energia pulita, supportato da normative governative favorevoli per la riduzione delle emissioni di carbonio, stanno spingendo la domanda di GNL, guidando il mercato delle navi metaniere di tipo C. L’aumento della domanda di energia sta spingendo la necessità di GNL nei paesi dell’Asia del Pacifico. I mercati tradizionali, come il Giappone e la Corea del Sud, hanno mantenuto la loro posizione di leader in termini di consumo di GNL, poiché i loro mercati nazionali sono cambiati sotto l'influenza delle politiche di liberalizzazione, che hanno portato a diverse opportunità per il trasporto di GNL.

A causa della crescente necessità di trasporto di GNL, molti operatori del settore non vedono l'ora di costruire la prossima generazione di sistemi di contenimento del carico. L’aumento dei contratti a lungo termine nel 2021, a causa di un aumento delle attività di trading dopo un calo registrato nel 2020. Ad esempio, nel 2021, la cinese Sinopec Corp ha firmato i contratti GNL a lungo termine, guadagnando 5 milioni di tonnellate all’anno (MTPA) di GNL importato; Il Gruppo Vitol ha firmato il secondo maggior numero di contratti GNL a lungo termine, guadagnando 4,3 milioni di GNL all'anno; e Royal Dutch Shell hanno firmato il terzo più alto, guadagnando 4,0 mtpa di GNL. Secondo il rapporto Wood Mackenzie, nel prossimo decennio, circa due terzi della crescita prevista della domanda di GNL proverrà da Cina, India, Pakistan e Bangladesh, che sono i mercati in più rapida crescita a livello mondiale per le importazioni di GNL. Oltre alla Cina, si prevede che nei prossimi anni anche l'India dominerà la capacità di rigassificazione di GNL dell'Asia, rappresentando circa il 60% della capacità totale della regione tra il 2020 e il 2024. Pertanto, si prevede che la significativa domanda di GNL aumenterà il attività di trasporto di GNL, che probabilmente determineranno la necessità di navi metaniere nei prossimi anni. Tuttavia, secondo il rapporto dell'IEA, entro il 2025, si prevede che i prezzi del gas aumenteranno, il che potrebbe ostacolare la domanda di GNL e ostacolare la crescita del mercato.

Approfondimenti strategici

Impatto del COVID -19 Pandemia sulla crescita del mercato delle navi metaniere di tipo C

La pandemia di COVID-19 ha avuto un impatto negativo sul mercato globale delle navi metaniere di tipo C. In Nord America, la pandemia di COVID-19 ha avuto un impatto sugli investimenti nel GNL e sui fondamentali a breve e lungo termine. Ad esempio, nel mercato statunitense, la sua importanza è aumentata negli ultimi dieci anni a causa del boom dello shale. Il COVID-19 ha ritardato i progetti di costruzione e liquefazione, incidendo sulla produzione delle navi metaniere, e i progetti GNL potrebbero rappresentare un’opzione interessante per ridurre i costi. Si prevede che la crescente domanda di navi metaniere di tipo c da parte delle economie in rapida espansione dell’Asia Pacifico sarà una forza trainante chiave nel produrre slancio per una ripresa economica mondiale dagli effetti della pandemia di COVID-19. Insieme alla Cina, si prevede che l'India guiderà l'aumento della capacità di rigassificazione del GNL in Asia nei prossimi anni, rappresentando il 60,0% del totale della regione tra il 2020 e il 2024. Nel contesto della pandemia di COVID-19, i cambiamenti nel mercato delle navi metaniere saranno significativi per i paesi importatori di GNL in quanto potrebbero dover fare affidamento su operatori di ampio portafoglio. I governi potrebbero dover intervenire in modo più diretto se avranno bisogno di una crescita dei volumi oltre il 2025. L’impegno del Giappone di 10 miliardi di dollari a favore delle infrastrutture GNL è il primo passo in questa direzione. Un treno di liquefazione medio costa quasi 8 miliardi di dollari (4 milioni di tonnellate a 2.000 dollari/tonnellata). Si prevede che tutte queste iniziative alimenteranno la crescita del mercato delle navi metaniere di tipo C dopo la pandemia.

Regioni redditizie: quota di mercato delle navi metaniere di tipo C

Analisi del mercato: Mercato delle navi metaniere di tipo C

Aumento dei nuovi contratti di costruzione navale e espansione della nuova flotta

Gli operatori del mercato stanno costruendo nuove navi metaniere a causa alla crescente domanda di GNL. Ad esempio, nel gennaio 2022, TGE Marine ha annunciato con orgoglio il completamento della fase di costruzione di due grandi serbatoi di GNL presso il cantiere navale Jiangnan. Inoltre, nell'agosto 2022, NYK Line ha annunciato un contratto time charter a lungo termine con Qatar Energy per sette nuove navi metaniere. Le società hanno inoltre stipulato contratti di costruzione navale per le sette navi metaniere da 174.000 m3 con Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. Pertanto, l'aumento dei nuovi contratti di costruzione navale tra i principali operatori sta guidando il tipo C mercato delle navi metaniere.

Inoltre, nel luglio 2022, Gaztransport & Technigaz (GTT) ha ricevuto un contratto di progettazione di serbatoi da Samsung Heavy Industries (SHI), suo partner sudcoreano, per la progettazione di una serie di nuove navi metaniere. Come da contratto, la Gaztransport & La società Technigaz (GTT) progetterà il serbatoio di 14 nuovi GNL. Due delle navi appartengono ad un armatore asiatico, mentre le altre 12 appartengono ad un armatore americano. Allo stesso modo, nel novembre 2021, Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding ha lanciato la MSC Washington alimentata a GNL, che dispone di un serbatoio GNL bi-lobo di tipo C da 12.300 metri cubi. Pertanto, tali contratti per la produzione di navi metaniere e l'espansione di nuove flotte stanno rafforzando la crescita del mercato delle navi metaniere di tipo C.

Approfondimenti basati sul tipo di prodotto

Il GNL di tipo C Il mercato dei vettori è segmentato in base al tipo di prodotto e all’applicazione. In base al tipo di prodotto, il mercato delle navi metaniere di tipo C è segmentato in cilindrico, bilobo e trilobo. Il segmento cilindrico ha detenuto la quota di mercato maggiore nel 2021, poiché garantisce flessibilità e forza nell'intervallo di temperature compreso tra 50°C e 180°C.

Gli operatori che operano nel mercato delle navi metaniere di tipo C sono principalmente concentrati sullo sviluppo di prodotti avanzati ed efficienti.

• Nel gennaio 2022, Hyundai Samho Heavy Industries ha ricevuto un ordine del valore di 1,3 miliardi di dollari per la costruzione di sette navi, sei navi portacontainer di grandi dimensioni e una nave metaniera. Si prevede che sei navi portacontainer alimentate a gas naturale liquefatto da 15.000 TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) verranno consegnate gradualmente alla compagnia di navigazione europea nella prima metà del 2024.
• Nel giugno 2022, Daewoo Shipbuilding & ; Marine Engineering Co. (DSME) ha ricevuto un ordine da 1,07 trilioni di KRW (850 milioni di dollari) per costruire quattro navi metaniere nell'ambito di un accordo con una compagnia petrolifera statale del Qatar, che sarà completato entro il 2025.

Il mercato delle navi metaniere di tipo C è segmentato in cinque regioni principali: Nord America, Europa, Asia Pacifico (APAC) ), Medio Oriente e Medio Oriente Africa (MEA) e Sud America. Nel 2021, l’Asia Pacifico ha guidato il mercato con una quota sostanziale di ricavi, seguita da Europa e Nord America. L'analisi del mercato della nave metaniera di tipo C aiuta a comprendere le tendenze imminenti, le nuove tecnologie e i fattori macro e micro che influenzano la crescita del mercato.

Gli attori chiave profilati nello studio di mercato della nave metaniera di tipo C includono DSME Co. Ltd; Hyundai Heavy Industries Co. Ltd; Mitsubishi Heavy Industries Ltd; TGE Marine AG; Entec del gas; Komarine Co.; Torgy GNL AS; Cina Costruzione navale Trading Co., Ltd.; Knutsen OAS Spedizione; e HYUNDAI SAMHO HEAVY INDUSTRIES CO., LTD. Il rapporto sul mercato delle navi metaniere di tipo C fornisce approfondimenti dettagliati sul mercato che aiutano i principali attori a definire una strategia di crescita.