Strategie di mercato della nave metaniera di tipo C, principali attori, opportunità di crescita, analisi e previsioni entro il 2028

Il mercato delle navi metaniere di tipo C è stato valutato a 3.920,84 milioni di dollari USA nel 2021. Si prevede che crescerà a un CAGR del 7,5% nel periodo 2022-2028.

I serbatoi di tipo C sono serbatoi cilindrici isolati, a forma di bilobo o trilobo che possono essere completamente o parzialmente pressurizzati, a seconda del gas liquefatto da immagazzinare. Questi serbatoi si trovano a bordo di piccole e medie navi cisterna per GPL e di piccole navi cisterna per GNL. I serbatoi di tipo C possono immagazzinare GNL a una pressione più elevata rispetto ai serbatoi di tipo A e di tipo B, sebbene l'ottimizzazione dello spazio in questi serbatoi sia inferiore. Il crescente consumo di GNL in tutto il mondo da parte di molti utenti finali, come l'industria della produzione di energia e le attività industriali, sta aumentando la capacità di liquefazione del GNL. L'aumento delle nuove costruzioni e dell'espansione della flotta e l'aumento della domanda di energia pulita, supportato da favorevoli normative governative per la riduzione delle emissioni di carbonio, stanno spingendo la domanda di GNL, guidando il mercato delle navi cisterna per GNL di tipo C. L'aumento della domanda di energia sta spingendo la necessità di GNL nei paesi dell'Asia Pacifica. I mercati tradizionali, come Giappone e Corea del Sud, hanno mantenuto la loro posizione di leadership in termini di consumo di GNL, poiché i loro mercati interni sono cambiati sotto l'influenza delle politiche di liberalizzazione, che hanno portato a diverse opportunità per il trasporto di GNL.

A causa della crescente necessità di trasporto di GNL, molti operatori del settore non vedono l'ora di costruire la prossima generazione di sistemi di contenimento del carico. L'impennata dei contratti a lungo termine nel 2021, dovuta a un aumento delle attività commerciali dopo una diminuzione registrata nel 2020. Ad esempio, nel 2021, la Sinopec Corp con sede in Cina ha firmato il maggior numero di contratti GNL a lungo termine, guadagnando 5 milioni di tonnellate all'anno (MTPA) di GNL importato; Vitol Group ha firmato il secondo numero più alto di contratti GNL a lungo termine, guadagnando 4,3 mtpa di GNL; e Royal Dutch Shell ha firmato il terzo più alto, guadagnando 4,0 mtpa di GNL. Secondo il rapporto Wood Mackenzie, nel prossimo decennio, circa due terzi della crescita prevista della domanda di GNL proverrà da Cina, India, Pakistan e Bangladesh, che sono i mercati in più rapida crescita al mondo per le importazioni di GNL. Oltre alla Cina, si prevede che anche l'India dominerà la capacità di rigassificazione del GNL in Asia nei prossimi anni, rappresentando circa il 60% della capacità totale della regione tra il 2020 e il 2024. Pertanto, si prevede che la significativa domanda di GNL aumenterà le attività di trasporto del GNL, il che probabilmente determinerà la necessità di navi metaniere nei prossimi anni. Tuttavia, secondo il rapporto IEA, entro il 2025 si prevede che i prezzi del gas aumenteranno, il che potrebbe ostacolare la domanda di GNL e ostacolare la crescita del mercato.

Mercato delle navi metaniere di tipo C: approfondimenti strategici

Impatto della pandemia di COVID-19 sulla crescita del mercato delle navi metaniere di tipo C

La pandemia di COVID-19 ha avuto un impatto negativo sul mercato globale delle navi metaniere di tipo C. In Nord America, la pandemia di COVID-19 ha avuto un impatto sugli investimenti in GNL e sui fondamentali a breve e lungo termine. Ad esempio, nel mercato statunitense, l'importanza è aumentata negli ultimi dieci anni a causa del boom dello shale. Il COVID-19 ha ritardato i progetti di costruzione e liquefazione, influenzando la produzione di navi metaniere, e i progetti GNL potrebbero essere un'opzione interessante per ridurre i costi. Si prevede che la crescente domanda di navi metaniere di tipo C dalle economie in rapida espansione dell'Asia Pacifica sarà una forza trainante fondamentale nel produrre slancio per una ripresa economica mondiale dagli effetti della pandemia di COVID-19. Insieme alla Cina, si prevede che l'India guiderà le aggiunte di capacità di rigassificazione del GNL in Asia nei prossimi anni, rappresentando il 60,0% del totale della regione tra il 2020 e il 2024. Nel mezzo della pandemia di COVID-19, i cambiamenti nel mercato delle navi cisterna di GNL saranno significativi per i paesi importatori di GNL, poiché potrebbero dover fare affidamento su grandi operatori di portafoglio. I governi potrebbero dover intervenire più direttamente se hanno bisogno che i volumi crescano oltre il 2025. L'impegno del Giappone di 10 miliardi di dollari USA per le infrastrutture del GNL è il primo passo in questa direzione. Un treno di liquefazione medio costa quasi 8 miliardi di dollari USA (4 milioni di tonnellate a 2.000 dollari USA/tonnellata). Si prevede che tutte queste iniziative alimenteranno la crescita del mercato delle navi cisterna di GNL di tipo C dopo la pandemia.

Approfondimenti di mercato – Mercato delle navi cisterna GNL di tipo C

Aumento dei nuovi contratti di costruzione navale e nuova espansione della flotta       

Gli operatori di mercato stanno costruendo nuove navi metaniere a causa della crescente domanda di GNL. Ad esempio, a gennaio 2022, TGE Marine ha annunciato con orgoglio il completamento della fase di costruzione dei serbatoi per due grandi cisterne per il carico di GNL presso Jiangnan Shipyard. Inoltre, ad agosto 2022, NYK Line ha annunciato un contratto di noleggio a tempo a lungo termine con Qatar Energy per sette nuove navi metaniere. Le società hanno anche eseguito contratti di costruzione navale per le sette navi metaniere da 174.000 m3 con Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. Pertanto, l'aumento dei nuovi contratti di costruzione navale tra i principali operatori sta guidando il mercato delle navi metaniere di tipo C.

Inoltre, a luglio 2022, Gaztransport & Technigaz (GTT) ha ricevuto un contratto di progettazione di serbatoi da Samsung Heavy Industries (SHI), il suo partner sudcoreano, per la progettazione di una serie di nuove navi metaniere. In base al contratto, la società Gaztransport & Technigaz (GTT) progetterà il serbatoio di 14 nuove LNGC. Due delle navi sono per un armatore asiatico, mentre le altre 12 sono per un armatore americano. Allo stesso modo, a novembre 2021, Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding ha lanciato la MSC Washington alimentata a GNL, che presenta un serbatoio GNL bilobo di tipo C da 12.300 mc. Pertanto, tali contratti per la produzione di navi metaniere e l'espansione di nuove flotte stanno rafforzando la crescita del mercato delle navi metaniere di tipo C.

Approfondimenti regionali sul mercato delle navi metaniere di tipo C

Le tendenze regionali e i fattori che influenzano il mercato delle navi cisterna di tipo C per tutto il periodo di previsione sono stati ampiamente spiegati dagli analisti di Insight Partners. Questa sezione discute anche i segmenti e la geografia del mercato delle navi cisterna di tipo C in Nord America, Europa, Asia Pacifico, Medio Oriente e Africa e America centrale e meridionale.

Ambito del rapporto di mercato delle navi metaniere di tipo C

Densità degli operatori del mercato delle navi metaniere di tipo C: comprendere il suo impatto sulle dinamiche aziendali

Il mercato delle C-Type LNG Carrier Market sta crescendo rapidamente, spinto dalla crescente domanda degli utenti finali dovuta a fattori quali l'evoluzione delle preferenze dei consumatori, i progressi tecnologici e una maggiore consapevolezza dei vantaggi del prodotto. Con l'aumento della domanda, le aziende stanno ampliando le loro offerte, innovando per soddisfare le esigenze dei consumatori e capitalizzando sulle tendenze emergenti, il che alimenta ulteriormente la crescita del mercato.

La densità degli operatori di mercato si riferisce alla distribuzione di aziende o società che operano in un particolare mercato o settore. Indica quanti concorrenti (operatori di mercato) sono presenti in un dato spazio di mercato in relazione alle sue dimensioni o al valore di mercato totale.

Le principali aziende che operano nel mercato delle navi metaniere di tipo C sono:

1. Costruzione navale cinese Co., Ltd.
2. Società DSME Ltd.
3. GAS Entec
4. Società a responsabilità limitata
5. HYUNDAI SAMHO HEAVY INDUSTRIES CO., LTD.

Disclaimer : le aziende elencate sopra non sono classificate secondo un ordine particolare.

Informazioni basate sul tipo di prodotto

Il mercato delle navi cisterna LNG di tipo C è segmentato in base al tipo di prodotto e all'applicazione. In base al tipo di prodotto, il mercato delle navi cisterna LNG di tipo C è segmentato in cilindrico, bilobo e trilobo. Il segmento cilindrico ha detenuto la quota di mercato maggiore nel 2021, in quanto mantiene flessibilità e resistenza nell'intervallo di temperatura di 50ºC–180ºC.

Gli operatori che operano nel mercato delle navi metaniere di tipo C si concentrano principalmente sullo sviluppo di prodotti avanzati ed efficienti.

• A gennaio 2022, Hyundai Samho Heavy Industries ha ricevuto un ordine del valore di 1,3 miliardi di dollari per la costruzione di sette navi: sei grandi portacontainer e una LNG carrier. Si prevede che sei portacontainer alimentate a gas naturale liquefatto da 15.000 TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) saranno consegnate gradualmente alla compagnia di navigazione con sede in Europa nella prima metà del 2024.
• Nel giugno 2022, la Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME) ha ricevuto un ordine da 1,07 trilioni di KRW (850 milioni di dollari) per la costruzione di quattro metaniere nell'ambito di un accordo con una compagnia petrolifera statale del Qatar, che sarà completato entro il 2025.

L'analisi del mercato delle navi cisterna LNG di tipo C si basa sul tipo di prodotto e sull'applicazione. In base al tipo di prodotto, il mercato è segmentato in cilindrico, bilobo e trilobo. In base all'applicazione, il mercato è segmentato in marino, petrolifero e del gas, petrolchimico e altri.

Il mercato delle navi cisterna LNG di tipo C è suddiviso in cinque regioni principali: Nord America, Europa, Asia Pacifico (APAC), Medio Oriente e Africa (MEA) e Sud America. Nel 2021, l'Asia Pacifico ha guidato il mercato con una quota di fatturato sostanziale, seguita da Europa e Nord America. L'analisi del mercato delle navi cisterna LNG di tipo C aiuta a comprendere le tendenze future, le nuove tecnologie e i fattori macro e micro che influenzano la crescita del mercato.

I principali attori profilati nello studio di mercato delle navi metaniere di tipo C includono DSME Co. Ltd; Hyundai Heavy Industries Co. Ltd; Mitsubishi Heavy Industries Ltd; TGE Marine AG; Gas Entec; Komarine Co.; Torgy LNG AS; China Shipbuilding Trading Co., Ltd.; Knutsen OAS Shipping; e HYUNDAI SAMHO HEAVY INDUSTRIES CO., LTD. Il rapporto di mercato delle navi metaniere di tipo C fornisce approfondimenti di mercato dettagliati che aiutano i principali attori a definire strategie per la loro crescita.

Responsabile della ricerca

Naveen Chittaragi

Vizepräsident,
Ricerca di mercato e consulenza

Naveen è un professionista esperto in ricerche di mercato e consulenza con oltre 9 anni di esperienza in progetti personalizzati, sindacati e di consulenza. Attualmente Vicepresidente Associato, ha gestito con successo gli stakeholder lungo l'intera catena del valore del progetto e ha redatto oltre 100 report di ricerca e oltre 30 incarichi di consulenza. Il suo lavoro spazia tra progetti industriali e governativi, contribuendo in modo significativo al successo dei clienti e al processo decisionale basato sui dati.

Naveen ha conseguito una laurea in Ingegneria Elettronica e delle Comunicazioni presso la VTU, Karnataka, e un MBA in Marketing e Operations presso la Manipal University. È membro attivo dell'IEEE da 9 anni, partecipando a conferenze, simposi tecnici e svolgendo attività di volontariato sia a livello di sezione che regionale. Prima del suo attuale ruolo, ha lavorato come Consulente Strategico Associato presso IndustryARC e come Consulente Server Industriali presso Hewlett Packard (HP Global).

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PIYUSH NAGPAL Vicepresidente senior, Abbaglianti globali

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YUKIHIKO ADACHI Amministratore delegato, Deep Blue, LLC.

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Dott. Chijioke AMMINISTRATORE DELEGATO DI ONYIA, PineCrest Healthcare Ltd.

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